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“十四五”期间，白云机场三期扩建项目备受关注，其主要建设内容是什么？建设周期和进展情况如何？规划建设有哪些特色和亮点？ 9月14日，广州市人民政府新闻办公室举办的《广州临空经济发展第十四个五年规划》 新闻发布会上，广东省机场管理集团有限公司总工程师、工程建设指挥部总指挥长冯兴学向媒体进行了介绍。

□ 项目概况及建设进展：

据悉，白云机场三期扩建项目设计目标年为2030年，预测旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨、飞机起降量77.5万架次。在现西一跑道西侧915米处建设3400米×45米的西二跑道；在现东二跑道东侧1530米处建设3600米×45米的东三跑道，飞行区指标均为4E。在东二和东三跑道之间建设42.2万平方米的T3航站楼，24.2万平方米的T3航站楼前综合交通中心和停车楼，14.4万平方米的东四西四指廊，以及空管、油料设施，货运、生产生活辅助用房及公用配套设施等，总概算约569亿元，其中机场工程537.66亿元，空管工程27.55亿元，油料工程4.4亿元。

白云机场三期扩建工程于2020年9月27日正式开工，计划于2025年底竣工验收并投入使用。目前正在施工的项目包括东四西四指廊基础、飞行区土石方与地基处理，以及T3航站楼基础工程等。

□ 白云机场三期扩建项目特色和亮点：

冯兴学透露，白云机场三期扩建以建设“世界级标杆机场”为目标，以创新思维开展规划建设，采用了一系列的新规范、新技术应用：

（1）领先的“智慧机场”建设。白云三期扩建工程结合数字孪生、人工智能、5G+北斗等新技术，同步建设数字孪生机场，将T3建成“万物感知、万物互联、万物智能”的人工智能机场，逐步建设成一个覆盖更广的智慧机场，实现绿色便捷、智慧管控、协同高效、云上智能机场，全面提升机场运行效率、服务品质水平和安全保障能力，构建全机场统一的大运行、大服务、大安全和大资源管理的创新应用平台，实现安全运行保障有力、生产运行高效协同、旅客出行便捷舒适、环境生态绿色和谐。

（2）新跑滑标准的首次应用。国内首次采用915米的跑道间距，在国内4E级以上机场中首次采用172.5米的最小跑滑间距，充分利用跑道间用地，实现有限资源条件下的机场容量最大化。

（3）全面采用智慧建造技术。三期扩建工程采用了全生命周期BIM技术应用，从设计到施工再到运营，全阶段、全专业、全业务落实有机场建设行业特色的BIM应用。还采用了数字化施工手段，为飞行区、航站区施工土方及土溶洞处理提供了数据支持，有效节省了造价。最新开发完成的工程管理系统，为三期扩建提供了各参建方全员参与的工程信息管控平台，结合可视化手段，实现了工程管理智能化、高效化、精确化。

（4）全国领先的绿色三星航站楼。T3航站楼充分考虑本地建筑风貌，开创性地在大型航站楼屋面应用薄壳建筑蒸发冷却系统，国内首先设计建造近零能耗登机桥，结合玻璃幕墙可调节遮阳系统、光伏发电、高效机房等先进低能耗技术，综合建筑节能率达到15%以上。项目绿色建材使用比例达到70%。结合以上多种适应性绿色建筑技术手法，打造一座全国领先的三星级绿色航站楼。

（5）集合多种交通方式联运的航站楼综合体。三期扩建工程同步引入穗莞深城际、芳村至白云机场城际(22号线北延段)、广河高铁、广中珠澳高铁等轨道交通以及第二机场高速公路接入机场，T3交通中心可实现空铁旅客的无缝衔接。T3航站楼将是白云机场集航空、公路、铁路（城轨）为一体的多式联运的交通综合体，并与第一航站区一道实现白云机场与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达，形成“3060”交通圈。

（6）机位多和效率高。T3航站楼在设计上突出机位多、效率高的功能，通过组合机位近机位数可在53-59个之间转换。航站楼造型上收窄东西两翼，结合H型与X型的组合优势，东西指廊采用前列式设计，可实现更多机位同时独立运行，达到空侧运行效率最高的目的。以人为本的流程设计有效缩短了旅客从T3航站楼中央区域至四个指廊登机口及中转流程的平均步行距离，从而实现无需捷运系统即可满足3000万旅客的正常使用。

（7）T3航站楼与综合交通中心采用综合体设计。旅客进、出港各项流程导向清晰换乘便捷，综合交通中心在轨道交通站厅层嵌入航空值机托运功能，乘客下车即可值机，真正实现“零换乘、一体化”空铁联运，打造了“路、轨、空”一体化联运的航站楼综合体。

（8）极具岭南特色的城市门户。T3航站楼以“花”为设计主题，航站楼第五立面如鲜花盛放，形成“羊城花冠”这一建筑意象。T3航站楼内部建筑全面按花园机场的理念进行设计，在交通中心和T3航站楼的中轴线上打造一轴两园的岭南园林及公共艺术展示区，形成白云机场独具风采的城市门户形象。

文/广州日报·新花城记者：李妍

图/广州日报·新花城记者：庄小龙

广州日报·新花城编辑：苏琬茜